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    制動器是在機(jī)器運(yùn)作中的一個(gè)部分，其在工作中出現(xiàn)故障的幾率也比較大那么我們該如何在進(jìn)行檢修呢？首先我們知道制動器是用來當(dāng)膠帶機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及時(shí)進(jìn)行制動，防止膠帶機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)或防止反轉(zhuǎn)的一種設(shè)備。制動器主要由YT1系列電動推桿、制動臂、拉桿、調(diào)節(jié)螺桿、閘瓦、和底座等部件組成。

    檢查制動架有無變形，個(gè)鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動是有靈活。檢查更換制動瓦。檢查更換液壓推桿密封。檢查更換液壓油。檢查調(diào)整制動瓦間隙。調(diào)整制動瓦與制動輪間的制動力。電液推桿的檢修工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 從制動器上拆下電動液壓推桿，打開放油堵頭，放凈液壓油。按順序拆下橫梁，去下電機(jī)，拆去缸蓋的聯(lián)結(jié)螺栓，取出葉輪與活塞。解體清洗后，檢查個(gè)軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，葉輪無軸向或徑向晃動。葉輪若破損或腐蝕嚴(yán)重則需更換。全部零件清洗并核對后可進(jìn)行安裝。安裝順序：葉輪、活塞與上蓋組裝為一體，再將葉輪、活塞裝入缸體，調(diào)整好上蓋與缸體，再對稱緊固螺栓，最后裝電機(jī)橫梁等。電動液壓推桿裝復(fù)后，葉輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活。推桿與活塞上下運(yùn)動無卡澀。結(jié)合面良好無滲漏，殼體無變形、裂紋。

    制動架的檢修工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。制動輪表面磨損1.5~2mm時(shí)，必須重新車制，并表面淬火。制動輪車制加工后，壁厚不足原來的70%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢更新。閘瓦片磨損不應(yīng)超過原厚的1/2，否則應(yīng)更換。制動輪中心與閘瓦中心誤差不超過3mm，制動器松開時(shí)閘瓦與制動器的傾斜角度和不平行度不應(yīng)超過制動輪寬的1‰。 制動架各轉(zhuǎn)動部分應(yīng)靈活，銷軸不能有卡阻；當(dāng)銷軸磨損超過原直徑的5%時(shí)，即需更換。軸孔磨損超過原直徑的5%時(shí)。重新絞孔配軸個(gè)轉(zhuǎn)動部分的鉸接點(diǎn)定期加潤滑油。

    我國可靠性研究是從20世紀(jì)50年代末開始的，電動推桿當(dāng)時(shí)第四機(jī)械工業(yè)部在廣州成立了可靠性研究所。到了60年代，第七機(jī)械工業(yè)部也成立了相關(guān)的研究所。中國科學(xué)院應(yīng)用數(shù)學(xué)研究所舉辦了“可靠性數(shù)學(xué)討論班”。中國電子學(xué)會成立了可靠性與質(zhì)量管理學(xué)會。在全國可靠性學(xué)術(shù)交流會之后，不少高等學(xué)校開設(shè)了可靠性理論及府用方面的課程，并開展這方面的研究，主要是針對電子產(chǎn)品、電子設(shè)備方面的可靠性研究。國防工業(yè)，航空航天工程十分重視可靠性工程研究，在人員培訓(xùn)、電腦鑼可靠性技術(shù)開發(fā)等方面均取得了可喜成果。